不只是智驾：奇瑞借英伟达之手，把AI塞进汽车和机器人

2026-05-03 14:13

为什么一家造车企业要同时做机器人？2026年4月23日，奇瑞与英伟达给出的答案是：物理AI。在当天官宣的全球战略合作中，双方没有把话题停留在自动泊车或高速领航辅助这些常规项目上，而是提出了一个更大的框架——让AI同时具备思考、感知和行动的能力。按照协议，奇瑞将调用英伟达从芯片到云端的全套AI基础设施，并行推进三条产品线：L3/L4级自动驾驶系统、基于生成式AI的智能座舱，以及从人形机器人到多形态机器人的具身智能家族。

具体到高阶自动驾驶，奇瑞为中国市场即将落地的L3和L4级智能汽车，直接部署了英伟达DRIVE Hyperion参考平台。这一平台囊括了DRIVE AGX Thor计算硬件、经过充分验证的传感器配置以及DRIVE AV软件栈。在此基础上，奇瑞还运用了英伟达的Alpamayo、Cosmos工具链进行自研算法的开发。这种做法相当于把最底层的算力和工具交给全球顶尖玩家，但上层建筑的图纸和施工仍然由自己掌控。

座舱内部的进化可能会更早被用户注意到。利用英伟达DRIVE平台，奇瑞正尝试将生成式AI融入每一处人机交互细节。比如，系统可以察觉驾驶者的疲劳或焦虑情绪，主动调整座舱环境；或者根据实时场景推送餐厅、停车场等个性化建议。那些曾经只存在于发布会大屏上的概念，正在向批量交付的实车转移。

最具想象力空间的部分在于“具身智能”。奇瑞宣布基于英伟达Jetson平台，启动人形机器人及多品类智能机器人项目，同时引入开源仿真器Isaac Sim和人形机器人开发套件Isaac GR00T。从传统意义上的汽车制造商，到同时生产汽车和机器人的科技企业，奇瑞正在将“移动智能体”这一概念从四个轮子延伸到两条腿甚至更多形态。

奇瑞董事长尹同跃直言，智能化是奇瑞全球化战略的发动机，而与英伟达结盟，则是整合全球顶级资源、向高科技生态集团转型的关键落子。英伟达汽车事业部副总裁Rishi Dhall也表示，借助英伟达覆盖云端到车端的全栈AI平台，奇瑞不仅可以大幅缩短研发周期，更能将创新触角延伸至物理AI的下一个增长前沿——机器人。

从行业维度观察，此次合作直接呼应了2026奇瑞汽车AI之夜上发布的“全域AI”战略。它既推动了奇瑞自身技术体系的迭代，也折射出中国自主品牌与全球科技巨头之间正在形成的一种全新建构关系：不再是简单的买卖与供应，而是围绕AI基础设施、模型训练、算法研发和机器人平台的全栈式协同。2025年，奇瑞全球销量突破280万辆，连续23年稳居中国自主品牌乘用车出口第一，制造与全球化运营能力已获市场验证。而与英伟达的这次联手，很可能正为这家老牌车企撬开一扇通往未来智能生态的大门。